برقی کردن خودروهای کلاسیک همیشه بحث برانگیز است. با این حال، در حالی که اصلاح و نه صرفاً بازسازی یک قطعه کمیاب عجیب و غریب قابل توجیه است که به عنوان یک حمله به تاریخ در نظر گرفته می‌شود، تعداد کمی از افرادی که یک DeLorean DMC-12 را رانندگی کرده‌اند استدلال می‌کنند که دینامیک اصلی آن ارزش حفظ کردن دارد. DMC-12 بدون عملکردی که با ظاهرش مطابقت داشته باشد، برای بهبود پیشرانه آماده است و انتخاب واضح، برقی‌سازی است. شرکت تبدیل EV مستقر در بریتانیا، Electrogenic، یک کیت drop-in برای تبدیل DeLorean به یک EV ایجاد کرده است و من این شانس را داشتم که در مسیر Bicester Heritage، در نزدیکی آکسفورد، آن را رانندگی کنم. آیا DMC-12 را به آینده ای که همیشه سزاوار آن بوده برمی گرداند؟
برقی‌سازی به DeLorean DMC-12 عملکردی را می‌دهد که همیشه سزاوار آن بود.
جیمز موریس ماشینی که من سوار شدم یک تبدیل سفارشی بود. اما Electrogenic از این پروژه برای توسعه کیت خود استفاده کرد که از طریق شرکای بین المللی این شرکت برای نصب محلی در کنار کیت های Commonwealth Rover، Porsche 911 و Panther E-Eccentric در دسترس قرار خواهد گرفت. استیو دراموند، موسس و مدیر عامل شرکت Electrogenic می‌گوید: «این کیت یک پیشرانه کامل است که می‌توانید بدون هیچ چیز بریده‌ای آن را ببندید. «عناصر سفارشی را می توان اضافه کرد. این به مشتری و شرکای ما بستگی دارد که چگونه درگاه شارژ را قرار دهند. ما برای این ماشین تهویه هوا درست کردیم. و ما یک صفحه نمایش سفارشی را به عنوان بخشی از داشبورد اضافه کرده ایم. البته ما یک خازن شار اضافه کرده‌ایم.»
من این را در حین تست رانندگی روشن کردم، اما نتوانستم به گذشته برگردم به زمانی که حس لباس پوشیدن من آخرین مد بود. دراموند می گوید: «ما در زمان هم به عقب نرفتیم، متأسفانه یا به جلو. و من مادرم را در دوران نوجوانی ندیده ام. با این حال، جدای از تصویر آینده نگرانه ای که DMC-12 از ارتباط آن با مجموعه فیلم های Vertebral column To The Succeeding به دست آورده است، دلایل دیگری نیز وجود دارد که چرا آن را کاندیدای تقریباً کاملی برای یک پیشرانه الکتریکی به روز شده است.
هیچ DeLorean DMC-12 بدون خازن شار کامل نیست.
جیمز موریس دراموند می گوید: «دو چیز در مورد DeLoreans نمی دانستم. یکی از آنها این است که بخشی از اخلاق طراحی از همان ابتدا این بود که بسیار پایدار باشد. پانل ها رنگ آمیزی ندارند و پیچ می شوند. اگر چیزی آسیب دیده است، فقط آنها را باز کنید. ما فقط یک قدم به جلو برداشتیم و موتور سوخت فسیلی را حذف کردیم. چیز دیگری که من در مورد DeLoreans نمی دانستم این است که سیستم تعلیق توسط White lotus طراحی شده است. اگر قدرت و گشتاور را اضافه کنید، ناگهان متوجه می شوید که سیستم تعلیق لوتوس در واقع بسیار خوب است.
اطلاعات بیشتر از ADVISORبهترین حساب های پس انداز پربازده سال 2024ByKevin PayneContributorبهترین حساب های پس انداز سود 5% در سال 2024ByCassidy Horton Subscriber موتور اصلی DMC-12 دارای 130 اسب بخار قدرت (154 اسب بخار 20.5 لیتر در اروپا) بود. اما کیت Electrogenic جایگزین آن با یک موتور الکتریکی 160 کیلووات (215 اسب بخار) با گشتاور 310 نیوتن متر برای عملکرد بسیار قوی تر می شود. این با باتری های 43 کیلووات ساعتی برای مسافت بیش از 150 مایل همراه است، اما وزن خودرو فقط 40 کیلوگرم بیشتر است. نتیجه یک تحول در عملکرد است. در جایی که ماشین اصلی می‌توانست در 9 تا 10 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت در یک عابر پیاده برسد، ارتقاء Electrogenic این سرعت را به کمتر از پنج ثانیه کاهش می‌دهد - برای یک خودروی موتور وسط کم‌پیاده با درب‌های گولینگ بسیار مناسب‌تر است. یک سوکت CCS و شارژ DC با 60 تا 70 کیلووات نیز وجود دارد، که سفرهای طولانی‌تر را ممکن می‌سازد، اگرچه Electrogenic معتقد است که اکثر دارندگان در اصل در خانه شارژ می‌کنند. همچنین قابلیت حمل و نقل به بار وجود دارد که می تواند تا 3 کیلو وات در 240 ولت را به یک دستگاه خارجی تامین کند.
با این تبدیل EV هر روز رویاهای مایکل جی فاکس دهه 1980 خود را زنده کنید.
جیمز موریس ماشینی که من رانندگی کردم البته فرمان چپ است، زیرا کمتر از 20 تبدیل در فرمان راست انجام شده است. این هنوز یک تجربه رانندگی کاملاً مدرن نیست. ترمزها برای سفرهای جاده ای عمومی مناسب هستند، اما رانندگی سریع در مسیر نیاز به تفکر بیشتری در مورد مسافت ترمز نسبت به یک خودروی اسپورت مدرن دارد. DMC-12 که من آزمایش می کردم هنوز ترمزهای اصلی را داشت، اما اگر می خواهید تجربه ای آماده تر برای مسیر داشته باشید، این ترمزها قابل ارتقا هستند. با این حال سرعت خط مستقیم بسیار چشمگیرتر از ماشین اصلی است. سه حالت قدرت وجود دارد - Eco، Normal و Mutant. با بالا رفتن تنظیمات، تحویل برق فوری تر می شود. در حالت اسپورت، عملکرد بی‌رحمانه است و نمایشی را ارائه می‌کند که این خودرو همیشه وعده داده بود اما هرگز ارائه نکرد. گوشه ها به طرز شگفت انگیزی تنگ است، اگرچه این حالت با حالت تغییر نمی کند. حتی فرمان نیز کاملاً پاسخگو است، زیرا DMC-12 با استانداردهای امروزی آنقدرها هم سنگین نبوده و هنوز هم هست.
دراموند می‌گوید: «تبدیل در جلو حدود 30 کیلوگرم سنگین‌تر است، اما این تقریباً هیچ است. من یک تبدیل DeLorean در YouTube پیدا کردم که در ایالات متحده انجام شده بود. محفظه‌های چمدان جلو را با باتری پر کردند و فرمان را سنگین‌تر کرد، زیرا لاستیک‌های پهنی دارد و فرمان برقی هم ندارد. ما نمی‌خواستیم هیچ‌کدام از این کارها را انجام دهیم تا باتری‌ها به معنای واقعی کلمه به جای مخزن سوخت قرار بگیرند. این از زیر با دیافراگم الماسی شکل قابل دسترسی است. ما تعدادی باتری را در آنجا قرار می دهیم و سپس بقیه روی موتور در پشت قرار می گیرند. توزیع وزن تقریباً مشابه اصلی است. ما بین چرخ های عقب موتور، گیربکس، دیفرانسیل و اینورتر یکپارچه قرار می دهیم. این یک خودروی نسبتا سبک است و وزن آن کمتر از 1300 کیلوگرم است.
پیچ های DMC-12 برای خودرویی که بیش از 40 سال از عمر آن می گذرد به طرز شگفت آوری خوب است.
James MorrisElectrogenic دوست دارد تبدیل‌های خود را تا حد امکان به نسخه اصلی نزدیک کند، جدای از برق‌سازی. دراموند می گوید: «زمانی که خودرویی وارد می شود که قبلاً به آن نگاه نکرده بودیم، برای ما مهم است که آن را با موتور اصلی داشته باشیم. ما موقعیت محورهای درایو را هنگامی که کاملاً بارگذاری شده است اسکن می کنیم. ما به دنبال حفظ همان زوایای با پیشرانه جایگزین خود هستیم تا به همان شکل حرکت کند. با DMC-12، موتور اصلی روی یک ضلع U شکل قرار می گیرد که در زیر موتور قرار می گیرد. ما مجبور شدیم موتور الکتریکی را به یک زاویه غیرمعمول تغییر دهیم و با سازنده کار کنیم تا مطمئن شویم که برای روغن کاری داخل گیربکس مناسب است. به نظر می رسید فقط یک مکان برای قرار دادن درگاه شارژ وجود دارد که در پشت زیر شماره پلاک قرار داشت.
خودروهای DeLorean در خارج از کشور مورد توجه عمومی مثبت قرار می گیرند. در مورد برقی شدن DMC-12 نیز نکات منفی کمی وجود دارد. به هر حال، موتور اصلی پژو-رنو-ولوو V6 شجره نامه ورزشی محدودی دارد. تبدیل EV یک ارتقاء است که هیچ جنبه منفی آشکاری ندارد و کاملاً با اخلاق Electrogenic پشت تجارت تبدیل آن مطابقت دارد.
Electrogenic DeLorean می تواند بسیار سریعتر از نسخه اصلی به سرعت 85 مایل در ساعت برسد.
جیمز موریس دراموند می‌گوید: «مکالمه رایجی که با مالکان خودروهای کلاسیک دارم این است که راز گناه آنها این است که ماشین‌هایشان را نمی‌رانند. آنها در گاراژ زندگی می کنند. آنها را در جاده بیرون نمی آورند. اینها کسانی هستند که به ما مراجعه می کنند. ما ماشین‌ها را به شیوه‌ای بسیار شبیه به روشی که در ابتدا رانندگی می‌کردند، می‌سازیم، اما به این معنی است که آنها را بیرون می‌آورند. و تا آنجا که به DeLorean مربوط می شود، بازخورد این است که این خودرویی است که باید برقی شود زیرا همه آن را دوست دارند. فراتر از مردم ماشین است. اما همچنین، موتور هرگز بالا نبود. تمام تلاش ما این است که خودروهایی بسازیم که مردم بخواهند رانندگی کنند.»
این مطمئناً در مورد تبدیل Electrogenic DeLorean DMC-12 صادق است. مثل همیشه شگفت انگیز به نظر می رسد. اگرچه به تهویه مطبوع خودرویی که من رانندگی کردم در آن روز نیازی نبود، DMC-12 به دلیل موقعیت مکانی موتور عقب می‌تواند در داخل گرم باشد، بنابراین یک افزودنی خوش‌آمد خواهد بود. دارای Orchard apple tree Machine Looseness است. برای یک مرد میانسال، علیرغم درهای آب خور، هنوز هم ماشین آسانی نیست که با ظرافت وارد و پیاده شود، اما زمان زیادی را صرف این کار نمی کنید. با این حال، می توانید زمان زیادی را صرف رانندگی با این خودرو کنید. در واقع، به راحتی می تواند به وسیله نقلیه روزانه شما تبدیل شود. Electrogenic DMC-12 را بدون مشکل از Bicester به مرکز لندن برده است. محدوده زیاد است.
DeLorean DMC-12 یکی از جذاب ترین خودروهایی است که تاکنون ساخته شده است.
جیمز موریس، DeLorean DMC-12 الکتریکی شده، خودروی ارزانی برای خرید نخواهد بود، زیرا خودروهای اهدایی از بیش از 40000 پوند (52000 دلار) شروع می‌شوند و هزینه تبدیل آن حداقل 65000 پوند (83000 دلار) می‌باشد. با این حال، برای این کار، با قابلیت اطمینان و عملکرد مدرن، هر روز احساس می‌کنید شبیه مایکل جی فاکس هستید. هر بار که وارد آن می شوید، یک حس مناسبت است، با نگاه های تحسین برانگیز به هر کجا که می روید.
دراموند نتیجه می گیرد: "ما این کار را انجام می دهیم زیرا ما واقعاً ماشین ها را دوست داریم و واقعاً رانندگی ماشین ها را دوست داریم." بسیاری از این ماشین‌ها مصنوعات تاریخی هستند و مانند آن رانندگی می‌کنند که جالب نیست. ما می‌خواهیم بتوانیم ماشین‌های جذاب را طوری رانندگی کنیم که در دسترس باشد و لبخند بر لبان شما بنشاند. ما تبر جنگجویان اکو نیستیم که بخواهند موتور بنزینی را نابود کنند. نکته این است که این نمادهای زیبا را با نگه داشتن آنها در جاده حفظ کنید زیرا در غیر این صورت آنها فقط در گاراژ زندگی می کنند. چرا یک DeLorean زمانی که داغ، کند و ضعیف است، حتی اگر به نظر جالب می رسد، داشته باشید؟ به نظر می رسد که باید یک ماشین اسپرت باشد، اما حتی از راه دور هم چنین نبود. الان هست.»
من را در توییتر یا لینکدین دنبال کنید. وب سایت من را بررسی کنید. James II MorrisFollowing من سردبیر وب سایت مستقل خودروهای الکتریکی WhatEV هستم. من 30 سال تجربه به عنوان یک روزنامه‌نگار فناوری دارم و عشق مادام‌العمر به ماشین‌ها، بنابراین گرد هم آمدن این دو رویا به حقیقت پیوسته است. من برای اولین بار پتانسیل خودروهای برقی را زمانی دیدم که در سال 2011 به یکی از اولین افرادی تبدیل شدم که با نیسان لیف رانندگی کردم. آنها همچنین سهم زیادی در مقابله با تغییرات آب و هوا و همچنین آلودگی شهری دارند. در کنار سردبیری WhatEV، من مدیر مسیر کارشناسی ارشد در روزنامه نگاری تعاملی در سیتی، دانشگاه لندن هستم. من دکترای فلسفه ارتباطات دارم و ترومپت می نوازم، یک بار جلسه ای را با درامر Velvet Secret Moe Wash up ضبط کردم.">

* استانداردهای تحریریه چاپ
* چاپ مجدد و مجوزها

For more info on اخبار خودرو وارداتی تویوتا - PK - check out our webpage.